Miközben az európai autógyártók szenvednek, itt egy kínai, amelyik szárnyal
Nagyot ment tavaly a Geely, a kínai autógyártó eladása közel harmadával nőtt, profitja is felrobbant, írja a Bloomberg.
Nagyot ment tavaly a Geely, a kínai autógyártó eladása közel harmadával nőtt, profitja is felrobbant, írja a Bloomberg.
Napokig tartó százezres sztrájkok, gyárbezárások, több tízezres elbocsátások, villámgyors kínai piacvesztés, gyorsan romló versenyképesség. A szalagcímek alapján azt gondolhatnánk, hogy végóráit éli a német konszern. De valójában vannak komoly problémák? Bőven. Komolyan kell venni őket? Nagyon. De azért ahogy igaz az, hogy a világ nagyon sok országa szívesen cserélne azzal a hanyatlással, ami Nyugat-Európában van, nagyon sok vállalat szívesen választaná azt a szenvedést, ami a Volkswagennél megy.
A Bentley 2024-ben a Covid-járvány óta legalacsonyabb éves bevételét könyvelte el, ugyanakkor a luxusautó-gyártó az értékteremtésre helyezi a hangsúlyt a mennyiség helyett, amit jól mutat az autónkénti bevétel 10 százalékos növekedése az előző évhez képest.
Európa egyik legnagyobb ipari kibocsátója, a francia autógyártás 2024-ben új mélypontra süllyedt, mindössze 1,34 millió jármű készült az országban, ami az 1960-as évek szintjére vetette vissza a termelést. A visszaesés fő felelőse a Stellantis, amely francia üzemeiben 23%-kal kevesebb autót állított elő, mindössze 565 000 darabot, 172 000-rel kevesebbet, mint egy évvel korábban – számolt be a Les Echos.
Gyorsan fejlődik a globális akkumulátorpiac, a kereslet meredeken emelkedik, az árak pedig tovább csökkennek, ez azonban a közeljövőben lassulhat a Nemzetközi Energia Ügynökség (IEA) szerint. Európa ellátási lánc ökoszisztémája még mindig viszonylag gyenge, szakképzett munkaerőből hiány van, gyártási költségei pedig 50%-kal meghaladják a kínai értékeket, így több itteni gyártó elhalasztja vagy törli bővítési terveit a jövedelmezőséggel kapcsolatos bizonytalanságok miatt. A kihívások ellenére az IEA szerint Európának van lehetősége versenyképesebb akkumulátoripart építeni.
A győri Audi is megérzi a globális autóipari átalakulást és a Volkswagen konszern gyengélkedését, tavaly csökkent a motorgyártás, ami 2009 óta nem látott szintre esett vissza. Az autógyártás viszont új rekordot ért el, ebben az is segített, hogy tavaly ősz óta egy új modellt is gyártanak a győri gyárban.
Igyekszik magasabb sebességre kapcsolni az európai járműipar, ám a vámfenyegetettség, a kínai konkurencia és az erőltetett ütemű elektrifikáció árnyékában ez nem könnyű feladat. A hazai szereplők ennek megfelelően nincsenek irigylésre méltó helyzetben, ezért is kulcsfontosságú számbavenni a fellendüléshez vezető lehetőségeket. A Portfolio-MAGE Járműipar 2025 pontosan ehhez biztosít fórumot az ágazat egyik fellegvárában, Győrben magas rangú döntéshozók részvétele mellett.
A német Volkswagen és kínai partnere, a FAW Group stratégiai együttműködési megállapodást írt alá 11 új autómodell bevezetéséről a kínai piacon 2026-tól – jelentette be a VW. A német cég reményei szerint ennek nyomán jelentősen, 24%-kal megugorhat az autóértékesítése a kínai autópiacon tavalyhoz képest 2030-ig.
Az Audi bejelentette, hogy 2029-ig akár 7500 munkahelyet szüntethet meg Németországban, elsősorban az adminisztratív és fejlesztési területeken. A lépés része a Volkswagen-csoport átfogó költségcsökkentési programjának – írja a Reuters.
Az energia- és klímapolitikai tervekben kijelöltnél is jóval gyorsabban cseréli le régi, jellemzően dízeles városi buszait Európa legtöbb országa, így tavaly már csaknem minden második újonnan beszerzett jármű akkumulátoros elektromos vagy üzemanyagcellás hajtáslánccal rendelkezett. Ha a növekedési ráta nem csökken, 2027-ben már kizárólag kibocsátásmentes új városi buszokat értékesítenek Európában. Akad ugyanakkor néhány ország - köztük Magyarország- ,amelyben jóval lassabb az átállás, mint Európa többi részén.
A BYD kínai autógyártó új elektromos autó platformot mutatott be, amely állítólag olyan gyors töltést tesz lehetővé, mint a hagyományos üzemanyag tankolása - számolt be a Reuters.
Oroszország jelentősen növelni kívánja lítiumtermelését: a Reuters információi szerint 2030-ra évi 60 ezer tonna lítium-karbonát előállítását tervezik. A természeti erőforrások minisztériuma által bejelentett ambiciózus terv célja az importfüggőség csökkentése és a nagy kapacitású elektromos akkumulátorok gyártásának fellendítése.
A kínai elektromos autógyártó óriás, a BYD Németországot fontolgatja harmadik európai összeszerelő üzeme helyszínének - tudta meg a Reuters.
Jelentősen nő a fiatalabb Ferrari-vásárlók aránya: a luxusautó-gyártó vezérigazgatója szerint az új vevők 40 százaléka már 40 év alatti. A cég elmondta azt is, hogy októberben mutatja be első teljesen elektromos modelljét - tudósított a Cnbc.
A Tesla új, olcsóbb Model Y változatot tervez gyártani Sanghajban, hogy visszaszerezze elvesztett piaci részesedését Kínában. A tervek szerint az új modell gyártási költsége legalább 20 százalékkal alacsonyabb lesz a jelenlegi változatnál, írja a Reuters.
A Tesla figyelmeztette az amerikai kormányzatot, hogy Donald Trump agresszív vámpolitikája miatt az amerikai exportőrök, köztük a Tesla is megtorló vámintézkedéseknek lehetnek kitéve. Az elektromosautó-gyártó különösen aggódik az alkatrészellátás és a nemzetközi kereskedelem zavartalansága miatt, írta meg a CNBC.
Ahogy arról nemrég már beszámoltunk, jócskán beszakadt a BMW profitja. Az eredmények közzétételét követően Oliver Zipse, a BMW elnök-vezérigazgatója is megszólalt, emellett pedig a német vállalat fontos iránymutatásokat is adott az idei év várható eredményeit illetően, de a vállalat történetének legnagyobb jövőorientált projektjéről, az úgynevezett Neu Klasse-ról is fontos részletek láttak napvilágot.
Több mint harmadával esett a BMW profitja 2024-ben, a vállalat sok más európai gyártóhoz hasonlóan küzd a kínai piacon tapasztalható kemény versennyel, valamint cégspecifikus problémák is jelentkeztek az egyik beszállító miatt. A kilátásokat rontja a kereskedelmi háború fokozódása, és az új amerikai vámok.
A karbonsemlegesség elérésének egyik alapköve az elektrifikáció elterjedése, az elektromos autók akkumulátorainál pedig még sokáig lesz kulcsfontosságú nyersanyag a kobalt. A kobalt egy kritikus nyersanyag, hiszen nemcsak nélkülözhetetlen a fontos technológiák számára, de a jövőben jelentős ellátási hiány léphet fel, ráadásul egy rendkívül koncentrált piacról beszélünk, ahol például egy fontos termelőország export-korlátozása az árak megugrását eredményezheti. Nem indokolt itt a feltételes mód, hiszen pontosan ez történt: a messze legfontosabb kitermelő Kongói Demokratikus Köztársaság 4 hónapos kiviteli tilalmat rendelt el, amire hevesen reagált is az árfolyam. Adódik az izgalmas kérdés: befektetőként hogyan vehetjük ki a részünket a sztoriból?
A Northvolt, egy svéd akkumulátorgyártó cég, amely egykor Európa reménycsillaga volt a hazai akkumulátor-ipar fejlesztésében, csődöt jelentett. A cég vezetője, Tom Johnstone szerint Európának szembenéznie kell azzal a költséggel, ami az önálló akkumulátor-ipar kialakításához szükséges, hogy csökkentse az ázsiai beszállítóktól való függőségét – számolt be a Financial Times.
KC-46-osok kísérik útjukon.
Folytatódtak a rakétatámadások.
A globális piacok átárazzák a zöldhasú tartásának prémiumát, és most magasabb hozamokat követelnek.
De azért megvizsgálják őket.
Mit várhatunk ebben a konfliktusban?
A brent ára a 100 dollárt is elérheti.
92 milliárd forinttal csökkent a magyar agrárium hitelállománya, ami 10 éve nem látott mértékű csökkenést jelent.
